1. 飞机总是如何起飞的，为什么飞机场飞机起飞和降落都是一条跑道？
但是，实际上并不是题主所说飞机的起飞和降落都是一条跑道，很多机场有很多多跑道，图上就是芝加哥奥黑尔机场，一共有9条跑道，4个航站楼，在不同风向时可以在不同方向时保障飞机起降任务，因此可并不是机场跑道只有一条。
首先，机场跑道的作用是起降飞机的，飞机在逆风时起飞和降落，因此飞机跑道的方向需要与当地常年的风向保持一致。以首都机场为例，北京经常刮的是南北方向的风，因此跑道是正南正北方向修建的，就是保障飞机在大多数情况下都是正对着逆风起飞和降落。
首都机场目前有3条跑道同时运行，西跑道（36L／18R）和东跑道（01／19）一般用作主起飞，中跑道（36R／18L）作为主降落跑道。这是因为首都机场每天的航班最高峰已经超过1900架次，日均航班也已经超过1700架次，因而需要3条跑道同时运行来保障如此多的航班量。目前，北京还在建新机场以满足航班日益增长的需求。
但是并不是所有机场都需要第二条甚至第三条跑道，有些城市的机场每天航班起降次数不超过个位数，一条跑道完全可以满足航班起降的需求，因而就不需要专门单独建起飞和降落跑道。
最后，飞机起降和飞行是在固定空中走廊进行，航班量增大，空域拥堵越来越严重，流控现象也日益增多，这种情况并不能通过扩建跑道和新建机场来解决，因为即便起降不用排队、地面滑行不拥堵了，起飞之后出境的空中走廊依然只有固定的几个，航班流控依然会出现，就好比开车上高速很堵车，但是把停车场到高速入口修宽了依然会堵一样无济于事。
2. 直线飞行的原理是什么？
在地面上，飞机的滑行、转弯、加速、减速、刹车与汽车没有什么差别。起飞嘛，就是滑行到一定速度，机翼（实际上是机翼上的襟翼，下同，不再说明）与水平尾翼仰角增加（前端往上、后端往下旋转），飞机受到空气阻力的垂直分力（就是飞机的升力啦）增加，飞机就离开地面升空。飞行在空中往上爬行原理也是如此。空中下降嘛，机翼和水平尾翼转动与前述相反（前端往下、后端往上施转），或不变机翼和水平尾翼的仰角、减少发动机功率，飞机减速下受重力滑行。空中转弯靠的是垂直尾翼的转动，与船的舵作用是一样的，就不细说了。飞机降落嘛，就是飞机下降最后在跑道上空滑行，关闭发动机的动力输出（加速用）并打开减速板，机翼和水平尾翼肯是也要动的啦（类似空中下降，即与起飞相反），有的军用飞机还得打开减速伞，舰载机落航母时还得打开减速钢索……飞机落地要控制平稳（竖直方向，防止跳跃）和平衡（左右方向），在此基础上减速，然后飞机从跑道上滑行到滑行道，最后停在机位上，ok
3. 飞机为什么会飞？
飞机的机翼是专为飞翔而制的,由于机翼上表面拱起，使上方的那股气流的通道变窄，流速加快。
根据伯努利原理可以得知：流速大的地方压强小。机翼上方的压强比机翼下方的压强小，也就是说，机翼下表面受到向上的压力比机翼上表面受到向下的压力要大，这个压力差就是机翼产生的升力。所以加速之后飞机可以飞. 火箭起飞之后多数是停不了,也没必要停下来,因为火箭多数用来制造导弹,用在载人航天也只是用来做容器, 只是用来把关键的东西送上天,所以火箭多数是不停下来等它自己掉落.4. 飞机在跑道上是如何转弯的？
现在主流控制方法有两种，一种是差动刹车控制转弯，左蹬左刹左转弯，反之亦然，飞行员根据滑行速度靠控制刹车压力掌握转弯角度，第二种方法是靠前转控制机构转弯，前转机构由装在前起落架上的前转作动筒和控制机构组成，飞行员可以根据飞机滑行速度选择大控制率或小控制率来操纵飞机转弯
5. 航母的弹射起飞原理是什么？
蒸汽弹射器是现代化航空母舰的重要起飞装备之一，其利用蒸汽产生的巨大推力使得固定翼舰载机在短距离滑跑中加速到起飞速度，突破航空母舰飞行甲板长度有限的制约，不依赖飞机发动机的推力便可以起飞满载航空武器弹药的固定翼舰载机，且不受天气影响，提高了固定翼舰载机的起飞安全性和出动强度，大大增强了航空母舰的战斗威力。虽然最新的电磁弹射器具有结构简单、体积小、可靠性高以及输出能量可调等特点，但是也存在电磁干扰和安全性等问题，还有待成熟，所以蒸汽弹射器在今后一段时间内还是航空母舰主要的弹射方式。
蒸汽弹射器是一个较为复杂的系统工程，由弹射机系统、蒸汽系统、归位系统、液压系统、预力系统、润滑系统、控制系统等构成，其中最为核心的就是弹射机系统和蒸汽系统。
一般来说，蒸汽弹射器的弹射起飞分为四个过程：
弹射准备阶段，活塞处于初始位置。首先从主机锅炉往储气筒内储存蒸汽，当储气筒内的蒸汽压力达到一定水平， 停止充气；在储气筒储备蒸汽的同时，在飞行甲板调配舰载机，将舰载机准备就绪；
弹射操作员按下弹射按钮，发射阀开启，蒸汽进入开口汽缸（头一次使用前需要进行预热），高温高压的蒸汽在汽缸中聚集，当达到一定值，拉断止动应力螺栓，这时舰载机将加速向前运动；
当舰载机达到起飞速度即可拉起，汽缸中的活塞运动到弹射冲程末端，触发控制系统发出弹射完成信号，控制蒸汽发射阀迅速关闭，切断蒸汽来源，同时释放汽缸内的剩余蒸汽；
弹射完成后，复位和驱动系统开始工作，驱动抓车将活塞和滑车复位到初始位置，为下一次弹射做好准备。
6. 直升机是怎么前进和转弯的原理？
直升机是借助旋翼升空，能垂直起飞和降落的重于空气的航空器。机身上方的旋翼轴上装一副或几副大直径的旋翼，由活塞式发动机或涡轮轴发动机驱动。直升机是靠旋翼来产生气动力，这里所说的气动力既包括使机体悬停和举升的升力，也包括使机体向前后左右各个方向运动的驱动力。直升机旋翼的桨叶剖面由翼型构成，叶片平面形状细长，相当于一个大展弦比的梯形机翼，当它以一定迎角和速度相对于空气运动时，就产生了气动力。桨叶片的数量随着直升机的起飞重量而有所不同。重型直升机的起飞重量在20吨以上，桨叶的数目通常为六片左右；而轻、小型直升机，起飞重量在1.5吨以下，一般只有两片桨叶。直升机体放在地面时，旋翼受其本身重力作用而下垂。发动机开车后，旋翼开始旋转，桨叶向上抬，直观地看，形成一个倒立的锥体，称为旋翼锥体，同时在桨叶上产生向上的升力。随着旋翼转速的增加，升力逐渐增大。当升力超过重力时，直升机即上升；若升力与重力平衡，则悬停于空中；若升力小于重力，则向下降落。欲向前飞，需将驾驶杆向前推，经过操纵系统，自动倾斜器使旋翼各桨叶的桨距作周期性变化，从而改变旋翼的拉力方向，使旋翼锥体前倾，产生向前的拉力，将直升机拉向前进。直升机的方向是靠尾桨控制的。欲使直升机改变方向，则需踩脚蹬，改变尾桨的桨距，使尾桨拉力变大或变小，从而改变平衡力矩的大小，实现机头指向的操纵。7. 飞机在地面慢慢自动前进的动力来自哪里？
飞机滑行时动力也是来源于发动。
滑行时它的发动机没有关闭，只是小功率输出，推力克服地面摩擦力从而前行。
至于转弯，那是靠前轮转弯控制，或者后轮差动刹车来实现转向的，飞机左转向，前机轮左转，后边左主轮刹车（不是刹死），右主轮前行，飞机转向。
